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現在市場上較多的是拆車翻新件，這類以總成件為主，來源常見有兩種渠道：從使用年限到期的報廢車上直接拆來的舊件和更新件后退下來的故障件，對內部做清洗，更換密封和損壞件后，再對表面進行重新噴漆，再流入市場。翻新件因來路特殊，成本很低，一般只有原廠新件的五分之一到三分之一，有的甚至是以廢鐵價收購的。對要求低成本維修的用戶，這是比較常見的選擇。雖有一定時長的保修承諾，但漏油、噪音、工作沒勁等軟性問題頻發，出故障后責任很難劃分，保修維權難落實，大概率的故障風險和造成的連帶損失，是要使用者自己來承擔的。
還有一些成色比較好的翻新件，會被貼上原廠標牌（標牌當然是仿造的啦），包裝也效仿原廠的樣式，按新件進行銷售，價格比原廠件會稍微低一些。這些件的迷惑性非常大，從外觀很難甄別真偽，是行業里的毒瘤，不僅故障率高，對用戶造成損失大，還會讓廠家品牌遭受莫名的詆毀。
其次是仿造件，也是我們俗稱的假貨。這類以零配件和軸承為主。目前國內減速機和泵馬達的配件仿造已達到了一定規模，是各地中小維修站和配件銷售商的主要貨源渠道。作坊式的加工廠，規模都不盡相同，在設備、材料、工藝、環境、精度、熱處理等方面，受制于自身軟硬件實力限制，且還要控制成本提高利潤，做成的配件質量也是參差不齊。這類配件在市場份額占比很高，以薄利多銷為盈利模式，質量和口碑一直被用戶所詬病。
第三是原廠件，占配件市場百分之20左右。原廠配件質量可靠，跟原車的匹配性也很好，售后服務有保障，因生產成本高，價格比其它類型要偏高一點。短板是廠家以往都是以主機廠批量配套和三包內售后為主，在保外后市場的宣傳和備貨不足，很多終端客戶和維修站聯系不到原廠渠道，或受制于發貨時效，而選擇就近采購其它類型配件
